Строительство дорог связано с большими расходами материальных и денежных средств, поэтому к различным улицам и дорогам предъявляются разные требования с учетом условий и размеров движения по ним. Чем выше класс или категория улиц и дорог, тем более высокие требования предъявляют к ним. В зависимости от транспортного значения улиц и их протяженности устанавливают расчетные скорости движения, а по ним - технические нормы проектирования проезжих частей и других элементов улиц и дорог.

Строительными нормами и правилами проектирования городских улиц, дорог и площадей предусмотрены расчетные скорости движения для городских улиц и дорог. С учетом этих скоростей там же приведены основные параметры для их проектирования. Приводимые расчетные скорости превосходят фактически наблюдаемые и допускаемые на большинстве городских улиц и дорог скорости. Принятие расчетных параметров, предусматривающих возможность развития одиночными автомобилями приведенных в СНиП скоростей, обеспечивает движение автомобилей в условиях необходимой безопасности.

Далее »

Использование местных дорожно-строительных материалов значительно снижает транспортные расходы и стоимость дорожного строительства. Поэтому изысканию карьеров местных строительных материалов уделяют значительное внимание. Первоначально изучают различные сведения о наличии в близлежащих районах строительных материалов (данные о существующих карьерах и возможности разработки новых карьеров на основании геологических карт, данные ранее проводившейся разведки, результаты опроса местных жителей и т. д.).

Далее »

В задачи гидрогеологических изысканий входят:

1) получение сведений о типах грунтов, глубине залегания и их физико-механических и химических свойствах;

2) изучение грунтовых вод (уровень, скорость фильтрации и т. д.); сбор данных о расходе (поверхностном стоке) дождевых и талых вод; 4) сбор сведений о режимах рек или других водоемов (при проектировании дорожных сооружений на их берегах),

Грунты обследуют бурением или шурфованием. Буровые скважины используют при необходимости исследования грунтов на значительной глубине. При глубине до 2-2,5 м лучше закладывать шурфы, обследование которых может дать более точные сведения. Для обследования грунтов можно также использовать имеющиеся котлованы и траншеи, например устраиваемые при прокладке или ремонте подземных сетей. Необходимо использовать и имеющиеся данные в городском архитектурно-планировочном управлении. Шурфы или скважины закладывают обычно на расстоянии 80-100 м друг от друга.

Далее »

Основными материалами геодезических изысканий для проектирования новых или реконструкции существующих улиц, дорог и площадей являются:

1) планы в масштабах 1:2000, 1:1000 или 1:500 (в зависимости от сложности объекта и насыщенности различными коммуникациями, а также стадии проектирования), на которых должны быть показаны: существующие здания (с указанием типа, материалов стен, этажности и № жилых зданий), зеленые насаждения, водоемы, столбы, мачты и различные существующие и строящиеся сооружения; трассы подземных сетей с указанием выходящих на поверхность люков колодцев и водосточных ре-щеток, въезды на внутриквартальные территории и т. д.

Далее »

Картограммы составляют для узлов пересечений, отдельных улиц или системы улиц и дорог. Размеры движения в часы пик показаны цифрами, которые выражены в условных единицах, приведенных к однородному потоку легковых автомобилей. Такие картограммы дают наглядное представление о величине и соотношении размеров транспортных потоков различных направлений. Однако для выполнения дорожных расчетов необходимо расшифровывать состав транспортных потоков.

Далее »

Изыскания ведут на основании заданий, обычно составляемых проектными организациями, которые предопределяют минимально необходимый и в то же время достаточный для обоснованного проектирования состав исходных материалов.

Основными материалами изысканий являются:

1) сведения о составе и размерах транспортного и пешеходного движения;

2) геодезические сведения;

3) грунтово-геологические и гидрогеологические сведения;

4) данные о расположении, типе и состоянии наземных и подземных сооружений (здания, подземные инженерные сети, искусственные сооружения на дорогах и т. д.);

5) сведения о существующих зеленых насаждениях;

6) сведения о наличии местных дорожно-строительных материалов и производственных предприятий, изготовляющих полуфабрикаты и готовые изделия, которые можно использовать при строительстве дороги.

Далее »

Предпочитают сваривать рельсы в условиях стационара. На рельсово-сварочном предприятии плеть постепенно наращивают, приваривая все новые рельсы, и надвигают на оборудованные роликами платформы специального состава. Число платформ в составе ограничено длиной путей на станциях, где поезду со сварными плетями придется делать остановки. Отсюда определяется предельная длина сварных плетей, которые везут на таком поезде к местам укладки. Обычно она равна 800 м. Плети разгружают попарно внутрь колеи, стягивая их с платформ. Конец плети закрепляют стальным тросом к рельсу действующего пути, а поезд, двигаясь вперед, как бы выходит из-под плети, которая оказывается лежащей на шпалах. Остается обычные рельсы заменить на плети, что делают по-разному, обычно с помощью тех же путеукладчиков с несложным дополнительным оборудованием. Между концами уложенных плетей оставляют 2-3 нормальных рельса. Так неброско для непосвященного человека, может быть, даже совсем бесприметно выглядит бесстыковый путь - конструкция, о которой мечтало не одно поколение железнодорожников.

Далее »

Заготовить и подвезти все необходимые материалы, оборудование, скомпоновать рабочие агрегаты, обеспечить технику обслуживающим персоналом, чтобы с начала «окна» вытянуть все в общий строй по линии железной дороги - уже непростая задача. Но ведь это приходится делать всякий раз заново и притом приспосабливать к местным условиям: плану и профилю линии, схемам расположения путей на опорных станциях, интенсивности движения поездов по смежному действующему пути, если участок двухпутный. На такой работе не заскучаешь!

Далее »

Требуется снять изношенные рельсы вместе со шпалами, т. е. разобрать рельсошпальную решетку по звеньям, изъять загрязненный щебеночный балласт, очистить его от мусора и грязи, вновь возвратить на место, расположив ровным слоем, смонтировать на очищенном балласте новую рельсошпальную решетку, завезти и выгрузить на путь часть свежего балласта для покрытия убыли при очистке, выправить участок нового пути с уплотнением балласта под шпалами, чтобы сразу после «окна» возобновить движение поездов по участку. И все это нужно сделать за 3-4 часа! Далее »

Работники службы пути и строители железных дорог

В центре инженерного поиска находится разработка математической модели, уже известной из предыдущего. Модель, очевидно, должна отвечать требованиям логической непротиворечивости и соответствовать в основных проявлениях реальной ситуации. При наличии программно-математического обеспечения, позволяющего вести вычисления в автоматизированном режиме, и информационной базы можно моделировать различные состояния производства, непрерывно исследовать их и выбирать наилучшие решения. Как видим, в сокровеннейших областях творческой деятельности, где, казалось бы, безраздельно господство гибкой человеческой мысли, внедряется современный математический аппарат, который открывает принципиально новые возможности совершенствования инженерного дела путем автоматизации умственного труда.

Далее »