Принципы построения кратчайшей связывающей сети остаются те   же, что и прежде. Сначала применяют первый принцип построения, а затем второй.

Рассматривая строку, устанавливают, что звено с наименьшей приведенной длиной (0,85) соединяет точку 1 с ближайшей точкой 28. Точки 1 и 28 в дальнейшем больше не рассматриваются. Записав в итоговую таблицу звено 1-28, нужно определить, какая узловая точка является ближайшей к фрагменту 1-28. Для этого нужно установить точки, смежные по отношению к точке 28, и вычислить соответствующие приведенные длины. По отношению к точке 28 смежными являются точки 7 и 9. Цикл вычислений 28 (Ц-28) заключается в определении длин звеньев 28-7 и 28-9. Последовательность вычислений та же, что и в цикле 1. Значения приведенных длин, полученных в результате цикла 1 (Ц-1), нужно сравнить со значениями приведенных длин, полученных в результате цикла 28.

Далее »

В результате построения кратчайшей связывающей сети, дополнительных звеньев и дополнительных точек получена сеть дорог, которая в силу основного необходимого условия и соблюдения основных принципов построения должна быть оптимальной.

Вместе с тем некоторые сделанные в процессе построения допущения дают основание предположить, что полученный результат не является окончательным и требует корректировки.

Чтобы удостовериться в правильности полученного решения, предусмотрена проверка, которая заключается в выделении кратчайшей связывающей сети из графа, т. е. из запроектированной сети дорог. Признаком правильного решения является совпадение звеньев кратчайшей связывающей сети, выделенной из графа, со звеньями кратчайшей связывающей сети графа. В случае расхождения проверку следует продолжить путем дополнения вновь полученной кратчайшей сети до оптимальной и сравнения последней с ранее полученным решением. Отыскание дополнительных звеньев на основе откорректированной кратчайшей сети выполняется по схеме.

Далее »

Результаты суммирования записывают в строку после чего вычисляют приведенные длины. В результате третьего цикла вычислений наименьшая приведенная длина составляет 0,017 и относится к звену 3-24. Это значит, что ближайшей к фрагменту  -4-3 является точка 24, которая соединяется с фрагментом действительно кратчайшим звеном 3-24. Звено 3-24 записывают в итоговую таблицу, после чего переходят к циклу вычисления 24 (Ц-24) и т. д., пока точки не будут связаны в один фрагмент  .

Особенностью описанного алгоритма является то, что приведенные длины от изолированной точки до фрагмента определяются с учетом суммы грузов, перемещающихся между точкой и всеми точками фрагмента. Известны несколько отличные от предложенного алгоритмы, не учитывающие указанного обстоятельства, в результате чего после построения кратчайшей связываю щей сети требуется значительный объем корректировок.

Далее »

Трудно утверждать, что ныне принятая классификация во всех случаях дает наиболее правильное решение задачи, однако тенденция к постоянному ее совершенствованию является бесспорной.

Для установления категорий, запроектированных в оптимальной сети дорог, нужно вычислить перспективную суточную интенсивность Движения на каждом экономическом перегоне сети. Для этого, в свою очередь, требуется определить кратчайшие маршруты для каждой  экспортной связи и построить эпюры грузонапряженности на экономических перегонах.

Определение кратчайших маршрутов, построение эпюр грузонапряженности и интенсивности движения состоит из простых и однообразных операций, не требующих сложных вычислений. Вместе с тем при большом количестве транспортных связей и перегонов эта работа становится очень трудоемкой ввиду многочисленности операций. Применение ЭВМ для построения эпюр грузонапряженности и интенсивности движения позволяет освободить инженера-проектировщика от массовых однообразных вычислений, а также гарантирует безошибочность расчетов.

Далее »

После определения оптимальной конфигурации сети следует классифицировать дороги по народнохозяйственному значению и по их техническим показателям, которыми они должны обладать в соответствии с перспективной интенсивностью движения автомобилей.

Согласно государственной классификации, различают дороги общегосударственного, республиканского, областного и местного значения. Кроме того, в отдельные группы выделяют курортные дороги, подъездные пути к крупнейшим городам и промышленным центрам, городские дороги, обслуживающие внутрихозяйственные перевозки. Основанием для отнесения дорог к одной из перечисленных групп является значение дороги для народного хозяйства и культурной жизни страны.

Далее »