Комплексные дорожно-экономические изыскания содержат две основные стадии и выполняются в такой последовательности: в полевой период изысканий производится сбор материалов, в камеральный период - их обработка.

На основании данных дорожно-экономических изысканий и других предварительно собранных материалов составляют следующие таблицы и ведомости:

список обследованных предприятий и организаций;

список существующих автомобильных дорог и подъездных путей По районам области;

сведения о размерах и направлениях перевозок грузов различными видами транспорта;

ведомость короткопробежных перевозок, подлежащих переключению на автомобильный транспорт;

сведения о сезонности перевозок по колхозам (совхозам) районов области;

ведомость пассажирских перевозок на регулярных автобусных маршрутах по районам области;

схему и ведомость транспортных связей;

сводную ведомость объема автомобильных перевозок по области;

ведомость грузонапряженности, грузооборота и интенсивности движения по дорогам;

ведомость реализации продукции растениеводства и животноводства по колхозам и совхозам;

ведомость завоза строительных материалов по колхозам и совхозам района;

ведомость торговых грузов по торговым точкам района; сведения о количестве, составе и работе автомобильного транспорта данного района;

список населенных пунктов, колхозов, совхозов и отделений по данному району;

Далее »

Сбор и обработка исходных данных осуществляются в процессе дорожно-экономических изысканий. В состав экономических изысканий включаются следующие основные виды работ:

сбор статистических сведений по изучаемому административному I району в районных и областных плановых комиссиях, промышленных, строительных, торгово-снабженческих, сельскохозяйственных предприятиях;

получение в Госплане республики материалов о перспективах развития народного хозяйства;

сбор перспективных материалов по объектам союзно-республиканского подчинения в министерствах, ведомствах и научно-исследовательских организациях и на местах - в объединениях и на предприятиях;

уточнение и дополнение сведений о сети автомобильных дорог данного района по материалам автодоров;

подбор в управлениях железных дорог отчетных и перспективных данных о железнодорожных перевозках в пределах района изысканий;

подбор в управлениях пароходств данных о перевозках водным транспортом;

Далее »

Если две вершины непосредственно не связаны между собой, то элементу в матрице расстояний присваивается значение некоторого большого числа М. Для превращения исходной матрицы каждый из ее элементов заменяется суммой двух других элементов так, чтобы

Просмотр элементов производится по строкам или столбцам матрицы. Просмотру подлежат все значения  при всех возможных значениях После просмотра первой строки просматриваются элементы второй строки и т. д. Если в процессе первого просмотра всей матрицы расстояний останется хотя бы один элемент, равный, просмотр следует повторить.

Сравнение показывает в проверочное построение не вошли звенья 4-13,9-10 и 2-4 (вернее, 8-4). Полученную кратчайшую сеть нужно дополнить до оптимальной путем определения дополнительных звеньев. Практически нужно установить необходимость в дополнительных звеньях между точками 1 и 29,4 и 13,4 и 8, 9 и 10. В результате обнаруживается, что звенья 4-13, 9-10,1-29 являются необходимыми в оптимальной сети, а звено 4 8 - излишним. Дальнейшая проверка не в состоянии внести какие-либо  изменения в запроектированную сеть дорог.

Далее »

В процессе исследований и опытно-производственного проектирования оптимальных сетей автомобильных дорог в Украинской и Казахской ССР выработана методика, отвечающая задачам проектирования сетей автомобильных дорог с учетом существующей сети дорог с твердым покрытием  ; установлен порядок определения дополнительных звеньев и точек.

Некоторые операции весьма трудоемки. В связи с этим для решения задачи составлены программы, рассчитанные на использование ЭВМ. Для ручного счета оставлены только такие операции, как подготовка и систематизация исходных данных, а также определение дополнительных узловых точек и звеньев.

На первый взгляд разрывы между отдельными операциями и наличие в схеме операций, требующих ручного счета, являются недостатком метода. Казалось бы, необходимо достичь полной автоматизации вычислительных процессов. В какой-то мере это действительно так. Вместе с тем неполная автоматизация компенсируется таким фактором, как активное творческое участие инженера в решении задачи.

Далее »

Задача по определению оптимальной связывающей сети автомобильных дорог содержит следующие этапы: подготовку исходных данных; построение кратчайшей связывающей сети; определение дополнительных точек и дополнительных звеньев; построение эпюр грузонапряженности и интенсивности движения; оценку экономической эффективности строительства каждой дороги отдельно и по всей сети в целом.

Исходными данными для построения оптимальной связывающей сети автомобильных дорог являются: карта-схема существующих дорог с указанием корреспондирующих точек; перечень транспортных связей с данными о размерах грузовых и пассажирских перевозок на отчетный и перспективный годы; данные, необходимые для вычисления дорожно-транспортных затрат.

Далее »