Предпочитают сваривать рельсы в условиях стационара. На рельсово-сварочном предприятии плеть постепенно наращивают, приваривая все новые рельсы, и надвигают на оборудованные роликами платформы специального состава. Число платформ в составе ограничено длиной путей на станциях, где поезду со сварными плетями придется делать остановки. Отсюда определяется предельная длина сварных плетей, которые везут на таком поезде к местам укладки. Обычно она равна 800 м. Плети разгружают попарно внутрь колеи, стягивая их с платформ. Конец плети закрепляют стальным тросом к рельсу действующего пути, а поезд, двигаясь вперед, как бы выходит из-под плети, которая оказывается лежащей на шпалах. Остается обычные рельсы заменить на плети, что делают по-разному, обычно с помощью тех же путеукладчиков с несложным дополнительным оборудованием. Между концами уложенных плетей оставляют 2-3 нормальных рельса. Так неброско для непосвященного человека, может быть, даже совсем бесприметно выглядит бесстыковый путь - конструкция, о которой мечтало не одно поколение железнодорожников.

Широкий круг инженерных задач, возникающих обычно при соприкосновении с природными явлениями. Здесь не имеется в виду разгул стихий, перед которыми человек пока бессилен, таких, как ураганы, наводнения, землетрясения и т. п. Речь идет о повседневных процессах, к которым люди привыкли, а создаваемые ими сооружения «привыкнуть» не в состоянии и должны иметь такое устройство, чтобы надежно погашались все неблагоприятные последствия природных явлений. Возьмем, к примеру, колебания температуры воздуха. Каждому известно, что летом бывает тепло, даже жарко, зимой - холодно, днем обычно температура выше, ночью - ниже.